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如果你彻夜醒来,发现你家门前的桥已经被转移到一个包里,你认为它还在你的梦里吗?你会尖叫“怎么会这样?”别怀疑,中国速度的不可能是什么?随着交通建设项目的恢复,交通建设者们开始了3小时内拆除4座高速立交桥,3小时内拆除2座旧立交桥,新建2座立交桥的“战斗”模式。在开阳高速改扩建工程中,首次采用SPMT模块智能交通技术在国内同步拆除和修建高速立交桥。这是继去年广东高速工程首次应用SPMT技术拆除立交桥后的又一次创新突破!4月15日上午10时,在开阳高速公路恩城至大槐段立交桥施工现场,施工负责人下达指令:“开阳高速公路改扩建5号立交桥拆除施工工程开工”,8台SPMT自动控制液压模块运输车同时运行。

3小时后,原5号天桥成功拆除。在距被拆除的天桥32米处,一座新天桥很快建成。开阳高速公路作为粤西交通大动脉,日均交通量达92200人次。由于扩建工程的需要,开阳高速公路需要拆除13座立交桥和12座新建立交桥,分布分散,结构形式多样。如果采用传统的桥梁拆除技术,多次封闭交通,将影响公众出行。传统爆破拆除天桥需要10-13小时,吊装天桥需要3-7天。SPMT技术只需3个小时即可完成同一座立交桥的拆除和施工,大大缩短了封闭交通的施工时间。

相关负责人表示,目前,利用智能新技术拆除立交桥6座,新建立交桥5座。预计5月份将完成全线快速拆迁建设目标。届时,采用五次SPMT智能新技术,将总共节省一个月的建设周期。新桥梁架设完成后,在不封闭主线交通的情况下,只需3天的“养生”,在桥梁拼接缝内安装伸缩缝,浇筑混凝土,洒水铺土工布,天桥即可正常通行。此外,采用SPMT技术可以减少一次性材料和人工拆除的范围,避免传统爆破桥梁带来的粉尘污染,节约能源和环保。

南京市交通运输局自今年搭积木桥以来,大力推进高新技术在交通领域的应用。以砌块为特色的312国道混凝土桥梁全预制装配式施工技术示范工程,是我局着力打造的科技创新模式。根据预制装配图,312国道混凝土桥梁整体预制装配技术示范工程采用装配“积木”等整体预制装配技术。所有构件在预制场提前加工,在“砌块”安装前运至现场。这是江苏省第一座公路工程全预制桥梁,也是江苏省第一座交通运输全预制混凝土桥梁。同时,建成了国内桥梁宽度最宽、吨位最大的两座“国内最”预制桥。

312国道宁饶高速公路至仙阴北段改扩建工程全长7.345km,其中主高架桥全长4.97km,位于交通干道上。如果采用常规现浇混凝土方案,施工路面将被完全占用,影响公共交通。采用全预制施工技术,施工期间可预留双向四车道交通,现场施工工期缩短约30%。预制场施工保证了预制构件的质量,节约了工程造价,达到了节能环保的目的。本工程全线桥墩197座,其中预制拼装183座,预制拼装率93%。预制构件全部采用智能循环装配线法施工,预制构件体积较大,其中桩基897个,承台337个,墩柱386个,单墩柱115吨,盖梁212个,箱梁1839个,而组件铺设面积超过50万平方米,相当于近百个足球场的面积。

5个半小时内,该桥于4月21日清晨完成换梁,胶济客运专线冯家庄2号双曲中桥完成换梁工程。这是我国第一次在双线铁路曲线地段更换梁。更换的舰桥重460吨,相当于10架中型客机的重量。胶济客运专线东起青岛,西至济南,设计时速200km/h,需要更换的冯家庄2号中桥位于胶济客运专线马甸(线办)至高密站之间,跨越309国道。为了提高桥梁的使用寿命,保证铁路行车安全,必须对桥梁东跨进行封堵和更换。该工程是我国第一次在双线铁路曲线地段更换梁。

受损梁整跨移出后,总重量460吨的整跨T梁和常规桥梁辅助方案需要切断光缆等设备。阻塞时间至少超过50小时。但经过方案比选,“基建狂人”的施工人员采用了桥边预搭、线路预铺、旧梁全跨拆除、垫石现场加高浇筑、新梁全跨转移等方案,将受损桥梁整体替换。50多小时的施工期缩短到5个半小时!4月21日凌晨3时40分,更换梁前后,首辆试验车顺利通过冯家庄二号中桥,标志着更换梁施工任务圆满完成。胶济客运专线恢复运营的网友对此纷纷评论:“中国的速度!”“基础设施狂热者又来了”和“建筑工人们正在努力工作!”主编:余靖琦。

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